Historique
C'est en 1976 avec la GS400 qu'apparaît la motorisation dont est issu la GS500. La GS400 possède un des premiers moteurs 4T Suzuki depuis la Colleda COX dans les années 50. Le bicylindre vertical de 398 cm³ possédait déjà un double arbre à cames en tête, un tendeur de chaîne automatique, des manetons de vilebrequin calés à 180° ainsi qu'un arbre d'équilibrage pour atténuer les vibrations de l'équipage mobile. Le démarrage se fait électriquement ou par kick. Le tableau de bord est agrémenté d'un indicateur de rapport engagé.
En 1978, les jantes à rayon sont remplacées par des jantes à bâton et la GS400 devient la GS400E.
La GS400 est produite jusqu'en 1983, mais sa commercialisation s'arrête peut-être avant en France.
| 1977 GS400 (GK79A) — Spécifications | |
|---|---|
| Engine Type | Air-cooled DOHC inline-two 4-stroke |
| Cylinder Volume | 398 cc |
| Bore x Stroke | 65,0 x 60,0 mm |
| Compression Ratio | 9,0 : 1 |
| Power Output | 36 hp (26,86 kW) / 8 500 rpm |
| Torque | 33 Nm (3,2 kpm) / 7 000 rpm |
| Carburetor | Mikuni BS34 x 2 |
| Air filter type | Oil-soaked foam |
| Ignition system | Conventional type (non-transistor) |
| Recommended fuel | Unleaded or low-lead |
| Fuel Tank Capacity | 14 litres incl. réserve |
| Reserve | 1,5 litre |
| Oil capacity | 2,1 litres |
| Overall Length | 2 085 mm (82,1 in.) |
| Overall Width | 840 mm (33,1 in.) |
| Overall Height | - |
| Wheelbase | 1 385 mm (54,5 in.) |
| Seat Height | 790 mm (31,1 in.) |
| Ground Clearance | 170 mm (6,7 in.) |
| Dry Weight | 172 kg (378 lbs) |
| Transmission | 6-speed Constant Mesh |
| Primary Drive Ratio | 2.714 |
| Final Drive Ratio | 2.461 |
| 1st Gear Ratio | 2.461 |
| 2nd Gear Ratio | 1.777 |
| 3rd Gear Ratio | 1.380 |
| 4th Gear Ratio | 1.125 |
| 5th Gear Ratio | 0.961 |
| 6th Gear Ratio | 0.851 |
| Clutch type | Wet multi-plate type |
| Starting system | Electric, kick |
| Frame type | Tubular double cradle |
| Front suspension | Telescopic, coil spring, oil damped |
| Rear suspension | Swing arm, coil spring (5-way adjustable), oil damped |
| Front tire size | 3.00-18 4PR |
| Rear tire size | 3.50-18 4PR |
| Wheel type | Steel rim, wire wheels, aluminum center |
| Front Brake | Single hydraulic disc (175 mm) |
| Rear Brake | Internal expanding (185 mm) |
| Fuel Consumption (mesurée) | 4,6–6,2 litres/100 km (moyenne 5,0 l/100 km) |
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En 1979, la GS425E est vendue en Europe en même temps que la GS400. 2 versions sont disponibles : la GS425 avec des jantes à rayon et la GS425E avec des jantes à bâton. Ce dernier modèle, plus « sport », possède un guidon légèrement plus bas, des cale-pieds légèrement relevés et la partie arrière de la selle plus haute.
L'alésage passe à 67 mm et la cylindrée à 423 cm³.
La GS425 ne sera produite que cette année-là. Sur la photo ci-contre, le modèle généralement rencontré en France.
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La GS450E apparaît en 1981. L'esthétique change par rapport aux GS400/425 et la cylindrée passe à 448 cm³ par augmentation de l'alésage et diminution de la course. La photo présente le modèle S équipé d'une tête de fourche. La GS450E est produite jusqu'en 1988-89.
| 1981 GS450E — Spécifications | |
|---|---|
| Engine type | Air-cooled inline-2 4-stroke, DOHC, 4 valves |
| Cylinder displacement | 448 cc |
| Bore x Stroke | 71,0 x 56,6 mm (2.795 x 2.228 in.) |
| Compression ratio | 9,0 : 1 |
| Carburetor | Mikuni 34 mm x 2 |
| Maximum power output | 42,3 hp (31,1 kW) / 9 000 rpm |
| Maximum torque | 36,6 Nm (3,7 kg-m) / 7 500 rpm |
| Ignition | Transistorized |
| Starting system | Electric starter |
| Generator | Three-phase A.C. generator |
| Battery | 12V 12Ah |
| Clutch | Multiple plate wet |
| Speeds | 6 |
| Final drive | Chain |
| Overall length | 2 065 mm (81,3 in.) |
| Overall width | 720 mm (28,3 in.) |
| Overall height | 1 080 mm (42,5 in.) |
| Seat height | 800 mm (31,5 in.) |
| Wheelbase | 1 385 mm (54,5 in.) |
| Ground clearance | 165 mm (6,5 in.) |
| Dry weight | 175 kg (385 lbs) — env. 190 kg / 418 lbs en ordre de marche |
| Fuel tank capacity | 14,5 litres (3.8 US gal.) — réserve 3 litres (0.8 US gal.) |
| Frame | Tubular steel cradle |
| Front suspension | Oil-damped anti-dive telescope |
| Rear suspension | Swinging arm, coil spring, oil damped, 5-way adjustable spring preload |
| Front fork stroke | 140 mm (5,52 in.) |
| Rear wheel travel | 100 mm (3,94 in.) |
| Front brake | Single disc |
| Rear brake | Drum brake |
| Front tyre | 3.00-18 |
| Rear tyre | 3.50-18 |
| Weight/power ratio (kg/hp) | 4,2 |
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La GSX400E fut commercialisée en même temps que la série GS. La GSX400E est d'apparence similaire à la GS450E, la différence se trouve dans le moteur : 4 soupapes par cylindre contre 2 pour les GS et un taux de compression de 10,5:1. D'où une puissance de 44 ch pour ce petit bicylindre de 399 cm³.
La GSX400E se décline en modèle GSX400S avec une tête de fourche et un guidon rabaisé.
En 1982 l'esthétique est reprise sur la Katana et certains modèles sont équipés d'un double disque de frein avant ainsi que d'un système anti-plongée (très à la mode dans les années 80). La GSX400 est produite jusqu'en 1987-88.
| GSX400E — Spécifications | |
|---|---|
| Overall Length | 2 105 mm (82,9 in.) |
| Overall Width | 755 mm (29,7 in.) |
| Overall Height | 1 070 mm (42,1 in.) |
| Wheelbase | 1 415 mm (55,7 in.) |
| Road Clearance | 145 mm (5,7 in.) |
| Seat Height | 755 mm (29,7 in.) |
| Dry Weight | 175,9 kg (387 lbs) |
| Turning Radius | 2,4 m (94,5 in.) |
| Engine type | Air-cooled 4-stroke, parallel twin |
| Valves | DOHC, four valves per cylinder |
| Cylinder Volume | 399 cc |
| Bore x Stroke | 67 x 56,6 mm |
| Compression Ratio | 10,5 : 1 |
| Power Output | 44 hp / 9 500 rpm |
| Torque | 3,7 kg-m (26,8 ft-lb) / 8 000 rpm |
| Carburetor Type | BS34 |
| Starter System | Electric starter |
| Ignition System | Full transistor |
| Lubricating Type | Wet sump |
| Oil Capacity | 3,0 litres |
| Gasoline Tank Capacity | 16 litres |
| Clutch Type | Wet multiple plates, coil spring |
| Transmission Type | 6-speed constant mesh |
| Gear Ratio — 1st gear | 2.461 |
| Gear Ratio — 2nd gear | 1.777 |
| Gear Ratio — 3rd gear | 1.380 |
| Gear Ratio — 4th gear | 1.125 |
| Gear Ratio — 5th gear | 0.961 |
| Gear Ratio — 6th gear | 0.851 |
| Primary Drive Ratio | 2.714 |
| Secondary Drive Ratio | 2.933 |
| Frame Type | Double Cradle |
| Caster | 27° 50' |
| Trail | 102 mm (4,02 in.) |
| Front Brake Type | Hydraulic double disc |
| Rear Brake Type | Expanding drum brake |
| Front Tire Size | 3.60S-18 4PR |
| Rear Tire Size | 4.10S-18 4PR |
| Steering Angle (gauche à droite) | 42° |
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La GS500E reprend le bicylindre vertical à 2 soupapes par cylindre de la GS450E avec une cylindrée portée à 487 cm³ (par augmentation de l'alésage seulement). Les dernières évolutions, hormis l'intégralité de la partie cycle et de l'habillage, sont : les carburateurs à dépression Mikuni de 33 mm BST33SS (SlingShot), un vilebrequin monobloc monté sur demi-coussinets, la disparition du démarrage à kick (qui n'est pas vraiment une évolution étant donné que la GS400 possédait déjà un démarreur électrique). Les pistons bombés et les bougies mal centrées trahissent tout de même la conception ancienne du moteur (ce qui n'est pas le cas sur la GSX400E à 8 soupapes). Un moteur à 2 soupapes par cylindre développe plus de couple à bas régime et donne de meilleures reprises qu'un 4 soupapes par cylindre, ce qui fait le charme de la motorisation de la GS500E.
Quelques modifications / évolutions au cours des années de commercialisation :
- 1990 : les jantes, anciennement des 16 pouces, passent à 17 pouces.
- 1992 : réglage en précontrainte des ressorts sur la fourche. Carénage disponible en option à l'initiative de Suzuki France.
- 1995 : le carénage évolue pour un modèle mieux fini et à double optique plus puissant.
- 1996 : les jantes et le cadre sont gris foncé. L'étrier de frein avant change et les 2 pistons sont maintenant identiques.
- 1997 : le cadre redevient gris clair mais les jantes restent grises.
- 1998 : les carburateurs évoluent pour des modèles de 34 mm à capteurs électroniques.
- 2001 : « nouveau » modèle.
Pour les reconnaître :
89 → 95 : moteur noir / cadre gris clair / jantes blanches
96 : moteur noir / cadre gris foncé / jantes gris foncées — Cliquez pour voir un modèle 96
97 → 2000 : moteur alu / cadre gris clair / jantes gris foncées
2001 : moteur alu / cadre gris clair / jantes gris clair
2002 → 2003 : moteur alu / cadre gris clair / jantes noires
2004 → 200X : moteur alu / cadre noir / jantes noires
| 1998 Suzuki GS500E — Spécifications | |
|---|---|
| Overall length | 2 075 mm (81,7 in.) |
| Overall width | 745 mm (29,3 in.) |
| Overall height | 1 045 mm (41,1 in.) |
| Seat height | 790 mm (31,1 in.) |
| Wheelbase | 1 410 mm (55,5 in.) |
| Ground clearance | 155 mm (6,1 in.) |
| Dry mass (weight) | 169 kg (272 lbs) |
| Dry mass (California) | 170 kg (374 lbs) |
| Engine type | Air-cooled inline-2, DOHC, 4 valves |
| Bore | 74,0 mm (2.913 in.) |
| Stroke | 56,6 mm (2.228 in.) |
| Piston displacement | 487 cc |
| Compression ratio | 9,0 : 1 |
| Power Output | 52 hp / 9 200 rpm |
| Torque | 4,2 kg-m / 8 000 rpm |
| Carburetor | MIKUNI BST33SS SlingShot x 2 |
| Air cleaner type | Polyurethane foam element |
| Starter system | Transistorized |
| Lubrication system | Wet sump |
| Clutch type | Wet multi-plate |
| Transmission type | 6-speed constant mesh |
| Gearshift pattern | 1-down, 5-up |
| Final drive | DAIDO D.I.D. 520 V6 chain |
| Front suspension | Telescopic, coil spring, oil damped, adjustable spring preload |
| Rear suspension | Swinging arm, Full Floater type, 7-way adjustable spring preload |
| Front suspension stroke | 120 mm (4,7 in.) |
| Rear wheel travel | 115 mm (4,5 in.) |
| Caster | 64° 30' |
| Trail | 95 mm (3,74 in.) |
| Front brake | Single hydraulic disc, floating 310 mm disc |
| Rear brake | Single hydraulic disc, 250 mm disc |
| Front tire size | 110/70-17 54H, tubeless |
| Rear tire size | 130/70-17 52H, tubeless |
| Ignition type | Transistorized |
| Generator type | Three-phase A.C. generator |
| Fuel tank capacity | 17 litres (4.5 US gal.) — réserve 3,5 litres |
| Fuel tank capacity (California) | 15 litres (4.0 US gal.) |
| Engine oil capacity | 2,9 litres (3.1 US qt.) |
| Engine oil capacity (sans filtre) | 2,6 litres (2.8 US qt.) |
| Battery | 12V 11Ah, FB10L-B2 |
| Spark plugs | NGK DPR8EA-9 ou ND X24EPR-U9 |
| Headlight | 12V 60/55W |
| Available colors | Black, Orange |
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En 2001, la GS500 perd son E. Pour sa 12ème année de commercialisation, la GS500 s'offre un lifting. Les principales modifications sont d'ordre esthétique. Elle emprunte son feu arrière à la Honda Hornet, la selle est redessinée ainsi que les flancs de carénage. Les arêtes du réservoir sont adoucies et celui-ci gagne 3 L (20 L). Les demi-guidons sont abandonnés au profit d'un guidon plus haut et plus large, pour plus de maniabilité (n'en déplaise aux sportifs). Apparition de protège-joints spy de fourche. Les jantes deviennent gris clair. Le moteur est toujours identique, ainsi que la partie cycle. Un carénage est parfois disponible en option Suzuki.
En 2002 les jantes deviennent noires.
En 2004, malgré les nouvelles normes anti-pollution et la disparition de dizaines de modèles de moto, la GS500 reste au catalogue en Europe. Aux États-Unis, la commercialisation est stoppée en 2003.
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En 2004, la GS500 gagne un carénage et devient la GS500F. En plus de cela, elle gagne aussi un radiateur d'huile censé améliorer le refroidissement des chemises et résoudre le problème d'ovalisation des cylindres et de consommation d'huile. Enfin, cette dernière est fabriquée à présent en Espagne. Les étriers de frein sont maintenant des APracing, marque espagnole. L'échappement devient catalytique, ce qui fait perdre un peu de puissance, et le poids total est à la hausse.
A noter que la GS500 version roadster est toujours disponible.
Et maintenant tout le monde applaudit la GS500 ! :))
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