Moteur qui perd en puissance a mi regime

[Mad max]

Bonjour a tous, je m’appelle Mika , je possède une GSE de 89 avc un moteur de 96. Depuis le jour où elle a commencé à rouiller, je l’ai laisser et meme accélérer, viré les plastiques, du coup c'est une version un peu Mad max. J’adore. Mon soucie si je suis ici, aujourd'hui ? C’est que de plus en plus fréquemment. Le moteur perd en puissance a mis régime. Quand j'accélère à fond à chaque rapport. On a l'impression un moment que le moteur s’étouffe et ça ralenti. Ce n’est pas brutal mais dans la continuité. On dirait même qu’elle va callé, ca m’est même déjà arrivé. Compliqué lorsqu'on double un camion. Je ne sais pas encore quelles pistes explorées carbus compressions... si quelqu'un a déjà eu ce problème? D'ailleurs, j’ai aussi de l'huile qui coule du join du cache de chaîne de distribution, vous savez c'est un petit chapeau qu'il faut enlever pour y glisser un tournevis et faire un réglage apparemment. Je l'ai déjà changé, mais ça continue de pissé, pas mechant. Merci

[Mad max]

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[Mad max]

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[Mad max]

[bisuz]

[Will36]

Bienvenue Mika !!

Et merci pour la photo de ton Mad Max

[Nico Road 333]

Bienvenue Mika!
Peut-être de la rouille aussi dans le réservoir et les cuves de carbus ?
Et le robinet d'essence, à vérifier sur les phase 1, une seule membrane et si elle est percée, le cylindre gauche aspire directement l'essence, et c'est donc beaucoup trop riche.
Si elle n'est pas percée mais que les trous de la plaque de restriction sont bouchés, le robinet ne s'ouvre pas assez: mettre le robinet sur PRI et voir si ça change quelque chose.

[Mad max]

Ok Nico, merci pour tes conseils. Je vais vérifier le robinets et testé en PRI . En tout cas niveau rouille, je ne pense pas, c'est vraiment rouiller leger et stoppé au vernis antirouille, ça n'a pas percé. Mais j'avais aussi un doute sur le robinet.

[Mad max]

Alors Nico, voila j'ai démonté le réservoir, l'intérieur est propre nickel, pas de rouille. Le filtre en intérieur est propre, les durites RAS. LE ROBINET LA MEMBRANE EST NIKEL. Tout fonctionne. On a démonté les carbu, nettoyage et fais un réglage.
Le problème reste toujours le même

[Mad max]

Alors Nico, voila j'ai démonté le réservoir, l'intérieur est propre nickel, pas de rouille. Le filtre en intérieur est propre, les durites RAS. LE ROBINET LA MEMBRANE EST NIKEL. Tout fonctionne. On a démonté les carbu, nettoyage et fais un réglage.
Le problème reste toujours le même

[Mad max]

Sachant qu’au demontages y avait une bougie un peu plus noire que l'autre. Mais bon, jai bien peur que le problème Vienne d’ un peu plus loin. Segmentation?

[Nico Road 333]

Membrane nickel, c'est une chose, mais les trous de la plaque de restriction sont-ils propres et débouchés ?
Tu ne dis pas si robinet sur PRI ça change quelque chose, il faut déjà faire ça.
Ensuite, avant d'en arriver à la segmentation, il faut dédouaner les choses plus simples et moins coûteuses:
* propreté des carbus, et en particulier les tubes d'émulsion (ou puits d'aiguille), qui comportent des petits trous par lesquels passe l'air venant des gicleurs d'air, dans l'idéal, il faut les nettoyer aux ultrasons, c'est le seul moyen de le faire en profondeur au bout d'un moment,
* conformité du montage: gicleurs à leur place, je ne sais pas sur les BST33 on peut inverser des gicleurs, mais ça c'est vu sur les 34, inverser gicleurs de starter et principal, hauteur des aiguilles (3ème cran),
* réglage correct du niveau de cuve,
* absence de prise d'air (tes pipes d'admission ne semblent pas toutes neuves),
* synchronisation correcte.
Pour la segmentation, tu peux regarder dans le boîtier de filtre à air s'il y a de l'huile: s'il y en a beaucoup et que ça coule par le tuyau fendu de drainage, ça peut être le signe que la pression dans le carter est importante et que la segmentation n'est plus très étanche.
Il faudrait que tu ouvres un sujet en section Pannes, problèmes et entretien courant, ce serait plus lisible pour les recherches qui pourraient être faites par ceux qui ont un problème similaire au tien, parce qu'ici, ce ne sont en principe que les présentations.

[Mad max]

Oook merci pour ton retour Nico

[Nico Road 333]

J'ai corrigé des choses en même temps que tu lisais.
Notamment le fonctionnement avec robinet sur PRI.

[Mad max]

Et oui, j’ai roulé aussi sur pri et cela ne change rien.

[Nico Road 333]

Alors regarde ce que je dis sur les carbus.
Pour la segmentation, tu peux toujours prendre les compressions, ça te donnera une idée.
Si pas bon, une giclette d'huile par le trou de bougie et tu recommences: si c'est mieux = segments usés, si ça ne change rien = étanchéité soupapes NOK.
D'ailleurs, as-tu vérifié le jeu aux soupapes ?

[Mad max]

Ok je reprendrai tout ca tranquillement quand j'arriverai à me dégager du temps. Merci nico, j'ai tout noté. Non, j'ai pas vérifié les soupapes, c’est un collègue ki Ma nettoyer les carbus c’est tout