Presentation Nicolas ;)

[BHeaDMaN]

Bonjour à tous,

Je possède actuellement 3 motos, une Triumph StreetTriple 675 R de 2009, une Yamaha YS 125 de 2017 (à vendre) et j'ai fait l'acquisition d'une GS500E "transformé" en GS500 F de 2003.

Voici à quoi elle ressemblait il y a un peu plus d'un an :


Mais dans un soucis de la remettre plus dans son état d'origine voici à quoi elle ressemblait dimanche dernier (10/11-02-2023)


Depuis j'ai commencé à la nettoyer et à la remonter :




EDIT (27/03/2023):
Et voici à quoi elle ressemble aujourd'hui, elle va enfin pouvoir profiter du soleil pour la première fois depuis 1 an (elle était dans le garage depuis tout ce temps)


Il y a encore du boulot mais elle est officiellement à moi (je ne l'avais pas encore "racheter" à ma copine) et, surtout, elle est roulante et street légale

Je me suis inscrit ici afin d'avoir des infos quand au remontage complet et la remise en route de cette moto.
Nicolas

[Christian65]

Bonjour,
Tu ne veux ps la garder en 500F carénée ?

[bisuz]

Bienvenue

[Nico Road 333]

Bienvenue Nicolas,
il y quand même plusieurs spécificités sur le cadre pour recevoir le carénage, donc le cadre aurait été remplacé aussi ?

[Auffray]

Bienvenue

[BHeaDMaN]

Bienvenue Nicolas,
il y quand même plusieurs spécificités sur le cadre pour recevoir le carénage, donc le cadre aurait été remplacé aussi ?

Oui et non.
Le cadre est toujours celui de la E (sinon il aurait fallu changer la CG) mais le "mecano" qui a fait ça a modifié le cadre.
Il a soudé des pattes de fixations de manière dégueulasse. Regarde bien sur le cadre quand il est dans le coffre, on voit les pattes en plus. Et sur l'avant on peut voire une barre de métal rouillée pour tenir l'araignée.

Et la plus part des fixation du carénage ont pété donc non je la laisse pas comme ça.

[BHeaDMaN]

Voici un peu plus de photos que les 2 que j'ai mis dans le 1er poste:






Il reste à faire :
- Vidange complète, pour le moment j'ai seulement vidé le moteur de sa vieille huile couleur (et texture) caramel cramé, remis de l'huile bas de gamme le temps de la finir, pour "nettoyer" le moteur et pouvoir le faire tourner pour les réglage.
- Purge fourche
- Remplacement amortisseur par un model R6, je surveille les casses autour de chez moi.
- Suppression des pattes de fixation que le bricoleur avait ajouté pour fixer le carénage version F. Comme elles sont soudées sur le cadre ça va demander un peu de taf.
- Carénage arrière (regardez bien le sublime tendeur pour le tenir en place XD). Presque toutes les fixations côté gauche on sauté, je ne peux plus le fixer.
- Installer une "bulle", je trouve qu'elle a un peu plus de gueule avec.
- Câble de compte tour (il a lâché il y a 2 semaines).
- Fixer correctement le nouveau régulateur de tension (modèle Street Triple) car il est plus gros que l'origine et il ne rentre plus à l'emplacement prévue. Je l'ai placé sous la selle à l'arrière, mais il se balade.
- J'ai acheté un produit de décrassage carbu (additif a mettre dans l'essence).

-- Ce qui suit sera pour bien plus tard :
- Lorsque j'aurai fini la révision de la Street, démontage complet du moteur pour un contrôle complet et remplacement des pièces d'usures (coussinets, paliers, jeu au soupapes, ...). Je trouve qu'autour des 6/7000/trs-min elle vibre trop, il dois y avoir du jeu.
- Retrouver les "pastilles" avec le logo Suzuki sur les flancs
- Lui faire une peinture complète pour la passer en colorie noir et or (peinture, logo, jantes), J'adore ce colorie. Le bleu actuelle est déjà une peinture perso (ainsi que le gris métallisé du cadre), il est plus "laiteux" que le bleu Suzuki (sa couleur d'origine et j'aime pas).

[Auffray]

Jolie boulot de remise a l'origine mm si je préfère le model F mais les goût et les couleurs sa se discute pas, mais si je comprends sa été mal fait .
et la fourche R6 se monte sans trop de modif sa m'intéresse pour la mienne une F d'origine.

[BHeaDMaN]

Jolie boulot de remise a l'origine mm si je préfère le model F mais les goût et les couleurs sa se discute pas, mais si je comprends sa été mal fait .
et la fourche R6 se monte sans trop de modif sa m'intéresse pour la mienne une F d'origine.

La moto est d'origine une GSE, elle a été modifiée sans tenir des problèmes de chauffe moteur (qui ont obligé a développer un radiateur d'huile sur les GSF). Donc en la laissant en F j'avais un risque de casse moteur.

Sinon je parle de l'amortisseur (motorcycle shock absorber in english) donc arrière, à l'avant ce sont les fourches .
Pour l'amortos il y a un topic sur le forum concernant ce sujet.

Pour améliorer la fourche, j'avais étudié la question et il me semble que celles des bandit 600 de la même époque sont identiques (de ce que j'ai vue), surtout au niveau du capteur de vitesse mécanique à l'avant gauche, sauf qu'elles sont prévue pour une moto plus lourde donc plus ferme et équipé de 2 disques .
A condition d'adapter le capteur de vitesse (qui me semble électronique) les fourches de SV650 semblent correspondre également.
L'opération me semble techniquement possible mais pas économiquement viable, une fourche de Bandit 600 c'est chère.

Attention c'est mon analyse perso, j'ai pas mal regardé sur le net et j'ai regardé sur des Bandit/SV, mais comme j'ai laissé tombé l'idée je n'ai pas poussé plus avant

[Nico Road 333]

autour des 6/7000/trs-min elle vibre trop, il dois y avoir du jeu

Trop de vibrations, ça peut provenir d'un arbre d'équilibrage mal calé au remontage, si cela a déjà été démonté.
J'ai eu l'occasion de voir ça avec la moto de viclcs35, repères décalés de 90°environ, à 5000 tr/min, très difficile de garder les mains sur le guidon.
Mal calé:

Bien calé:

[BHeaDMaN]

Bonjour,

Merci pour l'astuce, j'essaierai de m'en souvenir quand je le démonterai car c'est pas prévue pour tout de suite.
Je n'ai aucune info sur d'éventuelle démontage passé du moteur

Sinon ce matin 1er roulage pour aller au boulot, comme d'habitude j'ai pincé le tuyaux d'arrivé d'essence en remontant le réservoir, ce qui fais qu'à 5km de chez moi je me suis retrouvé sur le bord de la route à faire un check-up de la moto et me rendre compte que le tuyau faisait un S.
Je l'ai délicatement remis en place, j'ai attendu que l'essence redescende dans la vanne, une poussette et hop on est reparti .

et plus de problème sur les 10km suivant, elle roule nickel

[Nico Road 333]

L'absence de masses en bout de guidon ne va pas dans le bon sens non plus en termes de ressenti des vibrations.

[BHeaDMaN]

J'ai vue hier que j'avais perdu l'embout de guidon gauche, mais je pensais pas depuis aussi longtemps.
Ils sont un peu merdique et le caoutchouc est un poile petit.

Je pensais pas qu'il y avait des diamètres de guidon différents.

Je vais en racheter en faisan plus attention pour qu'ils ne se barrent pas.